반응형 자동차71 엔진효율 증대 및 펌핑손실 감소 기술 1) 가변 밸브 타이밍, 리프트 기구 - 가변 밸브 타이밍(VVT) 흡배기 밸브가 동시에 열려있는 밸브 오버랩을 둠으로써 혼합기의 흡입 효율을 높이는 것이 가능하지만, 그 효과는 배기가 빠르게 배출되는 만큼, 즉 엔진이 빠르게 회전하고 있는 만큼 크다. 반대로 공회전 시에는 엔진의 회전 속도가 낮아 가스의 흐름이 느려져 그 효과가 작다. 고속 회전에서 이 효과를 얻기 위해 밸브 오버랩을 크게 설정한 엔진의 경우 회전속도가 낮을 때에는 연소가스가 많이 잔류된 상태에서 흡기 밸브가 열리게 되어 흡기 포트로 연소가스의 역류 현상이 발생하고, 연소가 불안정해질 수 있다. 즉, 엔진의 회전속도가 높은 곳과 낮은 곳에서는 최적의 밸브 타이밍이 다르기 때문에 흡기 밸브는 회전속도가 낮은 곳에서는 느리게, 고속회전에서.. 2023. 1. 18. 분말야금(Powder Metallurgy) 분말야금(Powder Metallurgy)이란 금속이나 금속산화물의 분말을 가열하여 결합, 압축성형(Compacting)시킨 후, 용융온도 이하에서 소결(sintering)하여 금속재료나 금속가공제품을 만드는 기술을 의미한다. 일반 제조야금법의 용해 → 주조 → 응고 → 단조 → 기계가공 등의 공정을 거치지 않고 원래 제품에 가까운 형상을 직접 대량생산이 가능하다. 분말 야금의 장점 - 비교적 간단한 공정으로 복잡한 형상의 제품을 만들 수 있다. - 주조에 비해 낮은 온도에서 작업이 가능하다. - 각 성분의 배합비가 정확하고 또 분말의 혼합이 균일하면 균일한 재질의 제품을 얻을 수 있다. - 고용도가 거의 없는 경우에도 합금이 가능 - 손쉽게 다공질 재료를 얻을 수 있다. - 분말로 성형하며 남은 것을 .. 2023. 1. 18. 자동차 튜닝에 대하여 1) 튜닝의 정의 (자동차 관리법 제2조 11항) 자동차의 튜닝이란 자동차의 구조ㆍ장치의 일부를 변경하거나 자동차에 부착물을 추가하는 것을 말한다. 2) 자동차의 구조 및 장치가 동시에 변경되는 경우에는 자동차 관리법상에 따라서 같은 날에 튜닝 승인 및 튜닝 승인 금지 대상 (자동차 튜닝에 관한 규정 제10조(튜닝승인 및 검사의 제한)) 다음 각 호와 같이 구조 및 장치가 동시에 변경되는 경우에는 같은 날에 튜닝승인과 튜닝검사를 시행할 수 없다. ① 특수형 승합자동차로의 변경 ② 특수용도형 화물자동차로의 변경 ③ 특수작업형 특수자동차로의 변경 ④ 기타 공단에서 별도로 정하는 사항 3) 자동차 관리법상 튜닝승인의 세부기준에서 승인이 되지 않는 대상 (자동차 튜닝에 관한 규정 제5조(튜닝승인 세부기준)) 다.. 2023. 1. 17. 차체 강판 용접 차체 강판 용접은 크게 3가지로 구분할 수 있다. 1. 저항용접 - 두 피용접재를 가압하여 전류를 흘림으로써 접촉면에서의 접촉저항 및 고유저항에 의한 저항 발열을 이용, 용융 접합하는 방법이다. - 점용접(Spot Weld)이 대표적으로 차체 강판 용접에서 가장 많이 사용된다. - 장점: 작업 속도가 빨라 대량 생산 용이 / 용접봉이 불필요 / 열효율 우수 / 용접부 금속조직 치밀 / 작업자 숙련도 불필요 / 열변형 및 잔류응력 적음 - 단점: 비파괴 검사 어려움 / 설비 복잡 및 고가 / 용접부 위치 및 형상 영향 큼 / 이종 재질 접합 어려움 / 용접기 용량이 크고 용접 재료 영향이 큼 2. 아크 용접 - 탄소 또는 금속소재를 전극으로 사용하여 공작물과 전극 사이에 전력을 가해 아크 방전을 일으켜서 .. 2023. 1. 17. 자동차 관리법 상 환불 및 교환(레몬법) 자동차 관리법 제47조의2(자동차의 교환 또는 환불 요건) 자동차제작자등이 국내에서 자동차자기인증을 하여 판매한 자동차가 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 경우 해당 자동차의 소유자는 인도된 날부터 2년 이내에 자동차제작자등에게 신차로의 교환 또는 환불을 요구할 수 있다. 1. 하자발생 시 신차로의 교환 또는 환불 보장 등 국토교통부령으로 정하는 사항이 포함된 서면계약에 따라 판매된 자동차 2. 구조나 장치의 하자로 인하여 안전이 우려되거나 경제적 가치가 현저하게 훼손되거나 사용이 곤란한 자동차 3. 자동차 소유자에게 인도된 후 1년 이내(주행거리가 2만 킬로미터를 초과한 경우 이 기간이 지난 것으로 본다)인 자동차로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 자동차 가. 원동기ㆍ동력전달장치ㆍ조향장치ㆍ제동장.. 2023. 1. 15. 능동안전시스템_액티브 후드 시스템, 자동긴급제동장치, 차선유지보조시스템 자동차의 안전시스템은 크게 수동안전시스템과 능동안전시스템으로 구분할 수 있다. 수동안전시스템: 충돌 시의 충격을 흡수 또는 완화시켜 탑승자의 상해를 저감시키는 시스템 (ex. 에어백, 안전벨트 등) 능동안전시스템: 사고 이전에 충돌을 방지하기 위한 모니터링, 경고, 회피조향, 자동제동 등의 사고 회피 안전장치 1. 액티브 후드 시스템(Active Hood System) - 보행자와 차량이 충돌 시 후드 판넬을 상승시켜 머리 충격을 흡수하는 공간을 확보하는 시스템이다. 화약식 / 기계식 액츄에이터를 적용한다. 보행자 감지 센서가 충격을 감지하면 ECU가 이를 판단해서 후드 액츄에이터로 신호를 보낸다. 보행자가 차량과 충돌하여 머리를 후드에 부딪히기 직전 후드가 액츄에이터에 의해 상승하며 머리 상해를 줄인다.. 2023. 1. 14. 적응형 정속주행장치(Adaptive Cruise Control, 어댑티브 크루즈 컨트롤) 정속주행장치(Cruise Control System)가 속력 유지만을 위해 만들어진 장치라면, 적응형 정속주행장치(Adaptive Cruise Control System, ACC)는 속력 유지 뿐만 아니라 앞 차량과의 간격도 유지를 시켜주는 장치이다. ACC는 지정속도로 주행하는 속도제어(크루즈 컨트롤 모드) + 차간 간격 유지모드(어댑티브 크루즈 컨트롤 모드) 두가지 기능을 모두 가진다. 내 차보다 느린 전방 차량을 감지하면 안전 거리 유지를 위한 속도를 제어하고, 전방 차량이 사라지면 초기 사용자 지정 속도로 다시 주행하게 된다. 시스템 구성 - 운전자(Driver): ACC를 On/off 하며 속도와 목표 거리를 설정한다. - 센서(RADAR): 앞 차량을 감지하고 상대 거리와 상대 속도를 .. 2023. 1. 13. 자동차의 에어백 에어백은 차량 충돌 시 충돌 상황을 감지하는 충돌감지센서부, 탑승자를 보호하는 에어백 모듈, 에어백을 전개시키는 제어모듈로 나누어진다. 에어백은 주행 중 외부 충돌을 감지하면 몇 가지 과정을 거쳐 작동한다. 먼저 에어백 시스템을 구성하는 센서가 충돌의 강도를 측정한다. 에어백 제어 모듈의 센서 감지 모듈(SDM)은 센서가 측정한 충격량에 따라 에어백 팽창 여부를 결정하고, 만약 에어백을 전개해야 한다고 판단하면 에어백 모듈의 인플레이터(Inflator)에 신호를 보낸다. 인플레이터는 내부의 화학 물질을 반응시켜 기체를 생성하고, 기체는 숨어있던 에어백을 순식간에 부풀린다. 이 과정은 0.03~0.05초 이내에 진행된다. 탑승자가 스티어링 휠이나 대시보드에 부딪히지 않도록 해야하기 때문이다. 충돌감지센서는.. 2023. 1. 11. CAN과 CAN FD 통신시스템 CAN(Controller Area Network) 통신은 공조 장치 제어, 도어 제어, 시트 히팅, 와이퍼 제어, 엔진의 센서류 등에 폭넓게 사용되고 있으며, 통신 속도는 최대 1Mbps로 동력 전달계에는 250~500kbps의 고속용이, 바디계에는 125kbps의 저속용이 사용되고 있다. CAN FD(CAN with Flexible Data rate)는 2012년 보쉬사에 의해 발표되었으며, 차량 내 통신량이 늘어나면서 이에 대응하기 위해 개발되었다. 기존 CAN 프로토콜의 8바이트에서 64바이트로 데이터 길이가 확장되었으며, 데이터 전송속도는 100kbps ~5Mbps이다. 확장된 데이터 길이에도 기존 CAN 프로토콜과 동일한 요건을 충족하며, 기존 CAN 하드웨어를 사용할 수 있어 비용이 저렴하다.. 2023. 1. 10. 슬립률과 최적 슬립 제어 차량이 주행 중 제동할 때 바퀴와 노면과의 마찰력, 그리고 브레이크 패드와 디스크의 마찰로 인하여 바퀴의 회전 속도가 감소하면서 자동차의 주행 속도가 감소한다. 이때 자동차의 주행속도와 바퀴의 회전 속도에 차이가 발생하는 것을 슬립 현상이라고 하며 그 슬립량을 백분율로 표시하는 것을 슬립률이라고 한다. 제동력은 슬립의 크기에 의존하는 특성을 나타내며 슬립률은 아래와 같은 공식으로 정의한다. 주행 중 제동 시 차륜은 Lock되나 관성에 의해 차체가 진행하는 것을 의미하며, 슬립률은 차량속도가 빠를수록, 제동 토크가 클수록 크다. 마찰력, 제동력, 코너링 포스의 관계는 아래 그림과 같다. 제동력 및 코너링 포스의 특성 곡선 A: 노면 마찰계수가 높은 제동력 특성 곡선 A': 노면 마찰계수가 낮은 제동.. 2023. 1. 8. 이전 1 2 3 4 5 6 7 8 다음 반응형
