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Transportation & Vehicle

자동차/바디) 차체, 무빙, 의장, 안전기술12

모노크크 바디 vs 프레임 바디 1) 모노코크 바디: 승객실과 주강성 부재가 일체 BODY로 구성된다. 별도의 구조체 없이 차체를 하나의 견고한 박스처럼 만들어 차량을 제작하는 방식이다. 유니바디라고도 한다. - 장점: 언더바디가 프레임 바디의 하부 프레임을 대체하므로 무게중심을 낮출 수 있고 가볍게 제작이 가능하다. 실내공간을 넓게 가져갈 수 있으며, 주행안정성이 뛰어나다. 점용접이 많아서 양산성이 우수하고 개발비/원가 또한 프레임 바디 대비 우수하다. - 단점: 프레임 바디 대비 비틀림 강성이나 변형에 취약하여 무거운 짐을 적재하는 차량 등에는 부적합한 구조이다. 노면, 엔진 등으로부터 소음 진동 전달이 쉽다. BODY의 개조가 어렵다. 2) 프레임 바디(Body on Frame): 차체가 프레임과 나누어져있는 차체 구조를.. 2023. 11. 29.

차체의 손상 분석에서 차체 변형의 종류 1) 직접 손상: 타 물체와의 충돌 또는 접촉에 의해 외력을 직접적으로 받은 차량의 각 부위에 발생한 손상을 의미한다. 2) 간접 손상: 차량에 작용된 외력이 직접손상 부위를 경과하여 다른 부위까지 전달됨으로써 발생한 손상을 의미한다. 간접 손상은 우그러짐, 접힘, 주름짐, 어긋나거나 틀어진 변형 등으로 나타나며, 차량의 구성부품이 밀리거나 틀어지면서 파손, 변형, 기능불량 등으로 나타나기도 한다. 이러한 손상은 충격력이 작용한 힘의 방향과 관련이 깊기 때문에 충돌상황을 바르게 재현하기 위해서는 직접손상과 간접손상에 대한 물리적 특성의 종합적 고찰이 요구된다. 3) 파급 손상: 차량의 직접손상 부위에 외력이 압축 응력으로 작용할 때, 주변 패널이나 멤버가 압축응력이 작용된 부위 방향으로 꺾이거나 또는 반.. 2023. 11. 29.

후석승객알림(ROA: Rear Occupant Alert) 기능 영유아나 어린이가 자동차 뒷좌석에 홀로 방치되는 사고가 끊이지 않고 있다. 미국 어린이 안전사고 예방 단체인 ‘Kids and Cars’가 발표한 통계에 따르면 1991년 이후 매해 평균 39명에 달하는 어린이가 문이 잠긴 차에 방치되어 열사병으로 사망한다. 이 때, 누군가가 차 안에 있는 영유아나 어린이를 발견하면 불의의 사고를 막을 수 있다. 그러나 영유아가 커다란 카시트에 앉아 있거나, 어린이가 담요를 덮고 잠들어 있다면, 육안으로 존재 유무를 알아채기가 어렵다. 세계 각국에서 후석 승객 알림 시스템을 자동차에 의무적으로 적용하도록 하는 법과 규정을 만들고 있다. 미국은 지난 2017년 6월, 뒷좌석에 방치된 유아의 고열 사망 사고를 방지하기 위해 ‘HOT CAR’라는 법안을 발의하였다. 미국 완성.. 2023. 11. 29.

유한 요소법의 개념과 적용 사례 유한요소법이란 물체의 영역을 유한(Finite)개의 요소(Element)라 불리는 작은 영역들로 분할하여 현상의 답을 근사적으로 구하는 수치해석 기법(Method)이다. 이론해를 직접 구하기 어려운 복잡한 모델을 조작이 가능한 유한개의 요소로 분할하고, 개별 요소의 특성을 계산한 다음, 전체 요소의 특성을 모두 조합하여 전체 모델의 특성을 근사적으로 계산하는 방법으로 이해할 수 있다. 자동차 개발 분야에서 유한요소법은 아주 많은 분야에서 쓰이고 있다. 차체 정강성 해석, NVH 해석, 충돌 해석 등 차량의 전반적인 성능을 보기 위한 해석을 할 때 유한요소해석이 수반된다. 차량 데이터 모델을 분할하는 요소가 작으면 작을수록 해석의 정확도는 올라가지만 해석에 소요되는 시간이 오래 걸리므로 적절한 크기로 요소.. 2023. 11. 29.

욕조곡선이란? (DFR, CFR, IFR) 욕조곡선은 기계의 사용 중 일반적으로 나타나는 고장률을 시간의 함수로 나타낸 곡선으로 고장 패턴이라고도 부른다. 제품 수명 곡언은 고장률이 사용기간에 따라 욕조 모양으로 발생하여 욕조곡선이라고 부른다. 제품의 수명을 연장하고 올바르게 사용하기 위해서는 사용기간에 따른 적절한 보전활동으로 고장의 발생을 최소화해야한다. ①Decreasing Failure Rate: 초기 고장(Early Failure) 구간 - 고장원인: → 설계나 제조상의 결함, 불량 부품 혹은 사용 조건, 환경의 부적합에 의해 사용 개시 후 비교적 초기 스트레스에 견디지 못하게 되어 고장이 발생하는 구간 → 설계, 원자재, 가공, 조립, 사용 오류에서 생기는 결함에 기인하는 것이 대부분 - 대책 방안: 철저한 품질관리, 보전예방활동, 디.. 2023. 3. 4.

헤드램프 신기술(AFLS, HBA, ADB) AFLS(Adaptive Front Lighting System) 일반적인 전조등은 빛의 조사방향이 고정되어있어 운전자가 변화되는 도로의 환경에 능동적으로 대처하기 어렵다. 이에 대응하기 위해 전조등의 조사 빛이 변화되는 AFLS 기술이 출시되고 있다. AFLS는 도로 상태와, 기후 조건, 차량의 속도와 스티어링휠의 각도, 차량의 기울기 등 다양한 상황 정보를 AFLS ECU에서 처리하여 헤드램프의 좌우 및 상하 제어각 등을 연산한 후 헤드램프 쉴드의 구동을 통해 빔 패턴을 제어한다. HBA(High Beam Assist) 자동차 전조등의 상향등을 자동으로 점등/소등해주는 장치를 의미한다. 상향등이 켜져있을 경우 맞은편에서 오는 차량 운전자에게 눈부심을 초래해 사고가 발생할 수 있다. HBA는 상향등이 .. 2023. 2. 1.

디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror) 디지털 사이드 미러(Digital Side Mirror, DSM)는 기존의 거울로 된 사이드 미러를 카메라와 모니터로 대체한다. 현재 아이오닉5와 아이오닉6 등 전기차에 옵션으로 적용되고 있으며 향후 적용 차종이 지속적으로 확대될 예정에 있다. DSM에는 여러가지 장점이 있다. 장점① 높은 카메라 성능으로 기존 아웃사이드 미러 대비 화각이 커져 사각지대가 개선되었다. 장점② 카메라의 크기가 아웃사이드 미러보다 작으므로 전측방 시계가 개선되며 공력 성능 또한 좋아진다. 장점③ 우천시 기존 아웃사이드 미러에는 물방울이 맺혀서 시야를 방해하는 경향이 있으나 DSM은 이런 문제가 없다. 또한 어두운 야간에도 선명한 후방 시계를 확보할 수 있다. 하지만 단점도 존재한다. 단점① 옵션의 비용이 다소 비싸다. 아이.. 2023. 1. 30.

분말야금(Powder Metallurgy) 분말야금(Powder Metallurgy)이란 금속이나 금속산화물의 분말을 가열하여 결합, 압축성형(Compacting)시킨 후, 용융온도 이하에서 소결(sintering)하여 금속재료나 금속가공제품을 만드는 기술을 의미한다. 일반 제조야금법의 용해 → 주조 → 응고 → 단조 → 기계가공 등의 공정을 거치지 않고 원래 제품에 가까운 형상을 직접 대량생산이 가능하다. 분말 야금의 장점 - 비교적 간단한 공정으로 복잡한 형상의 제품을 만들 수 있다. - 주조에 비해 낮은 온도에서 작업이 가능하다. - 각 성분의 배합비가 정확하고 또 분말의 혼합이 균일하면 균일한 재질의 제품을 얻을 수 있다. - 고용도가 거의 없는 경우에도 합금이 가능 - 손쉽게 다공질 재료를 얻을 수 있다. - 분말로 성형하며 남은 것을 .. 2023. 1. 18.

차체 강판 용접 차체 강판 용접은 크게 3가지로 구분할 수 있다. 1. 저항용접 - 두 피용접재를 가압하여 전류를 흘림으로써 접촉면에서의 접촉저항 및 고유저항에 의한 저항 발열을 이용, 용융 접합하는 방법이다. - 점용접(Spot Weld)이 대표적으로 차체 강판 용접에서 가장 많이 사용된다. - 장점: 작업 속도가 빨라 대량 생산 용이 / 용접봉이 불필요 / 열효율 우수 / 용접부 금속조직 치밀 / 작업자 숙련도 불필요 / 열변형 및 잔류응력 적음 - 단점: 비파괴 검사 어려움 / 설비 복잡 및 고가 / 용접부 위치 및 형상 영향 큼 / 이종 재질 접합 어려움 / 용접기 용량이 크고 용접 재료 영향이 큼 2. 아크 용접 - 탄소 또는 금속소재를 전극으로 사용하여 공작물과 전극 사이에 전력을 가해 아크 방전을 일으켜서 .. 2023. 1. 17.

자동차의 에어백 에어백은 차량 충돌 시 충돌 상황을 감지하는 충돌감지센서부, 탑승자를 보호하는 에어백 모듈, 에어백을 전개시키는 제어모듈로 나누어진다. 에어백은 주행 중 외부 충돌을 감지하면 몇 가지 과정을 거쳐 작동한다. 먼저 에어백 시스템을 구성하는 센서가 충돌의 강도를 측정한다. 에어백 제어 모듈의 센서 감지 모듈(SDM)은 센서가 측정한 충격량에 따라 에어백 팽창 여부를 결정하고, 만약 에어백을 전개해야 한다고 판단하면 에어백 모듈의 인플레이터(Inflator)에 신호를 보낸다. 인플레이터는 내부의 화학 물질을 반응시켜 기체를 생성하고, 기체는 숨어있던 에어백을 순식간에 부풀린다. 이 과정은 0.03~0.05초 이내에 진행된다. 탑승자가 스티어링 휠이나 대시보드에 부딪히지 않도록 해야하기 때문이다. 충돌감지센서는.. 2023. 1. 11.

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