반응형 Engine4 자동차 엔진의 밸브면(valve face)에 사용되는 표면경화처리 3가지 밸브면은 가장 사용조건이 가혹하여 배기가스에 대한 내식 및 내산화, 그리고 밸브 시트와의 내마모성을 고려해야하며, 각종 표면 기술이 사용되고 있다. 화염, 아크, 용사 외 레이저빔을 이용한 육성방법이 가장 많이 쓰이고 있다. - 화염(불꽃)경화법 산소-아세틸렌 불꽃을 사용하여 강재의 표면부를 담금질 온도까지 가열한 다음 급행시켜 재료의 표면만을 담금질하는 방법이다. 급랭방법은 유관주수식에 의해서 하며 아무리 큰 강재라 할지라도 쉽게 응용할 수 있다. 작업이 간단하고 저렴하며, 부분경화가 가능하며 피가열물의 크기, 중량, 성분의 제한이 적으며, 불규칙한 표면의 경화도 용이하다. - 질화법 질화법(Nitriding)은 암모니아 가스 중에 질소(N)의 반응으로 질화층을 만든다. 질화용 강재의 표면층에 .. 2022. 11. 17. 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT)과 비교한 연속 가변 밸브듀레이션(CVVD)의 기본개념과 효과 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT : Continuously Variable Valve Timing) 연속 가변 밸브듀레이션(CVVD : Continuously Variable Valve Duration) 엔진은 흡기밸브를 통해서 실린더 내로 공기를 흡입하고 연소 후 배기밸브를 통해서 실린더를 빠져나간다. 흡입 압축 팽창 배기가 잘 이뤄지기 위해서는 이 밸브 타이밍이 중요하다. 제때 흡기밸브가 열려서 공기가 들어와야 연료와 공기가 만나 폭발이 이뤄지고, 제때 공기가 빠져나가야 새로운 공기로 피스톤이 채워질 수 있다. 이론적으로는 흡기밸브가 열려있을 때 배기밸브는 닫혀있어야하고, 배기밸브가 열려있을 때는 흡기밸브가 닫혀있어야 좋다는 생각이 든다. 하지만 실제로 엔진이 더 잘 구동되기 위해서는 배기밸브과 .. 2022. 11. 16. 자동차용 엔진의 냉각시스템의 설치 이유 및 과열과 과냉의 원인 과열 시 영향: 혼합기가 연소될 때 연소가스의 온도는 최대 약 2500℃ 정도이다. 이 열의 일부는 기관의 각 부품들(피스톤, 실린더, 실린더헤드, 배기가스 과급기 등)과 윤활유에 전달되고 방열된다. 동시에 기관과 동력전달장치에서 운동부품들의 마찰에 의해서 기계적 에너지의 일부가 다시 열에너지로 변환되어 운동부품들과 윤활유에 열부하를 가하게 된다. 윤활유는 고온이 되면 점도가 낮아져 쉽게 흘러내리는 성질이 있어 과열 상태에서는 제대로 윤활이 되지 않아 마찰열로 부품이 녹거나 고착될 수 있다. 이러한 오버히트 상태를 방지하는 장치로서 냉각장치가 필요하다. 과열의 원인: ① 구동벨트의 장력이 적거나 파손되었음 ② 냉각팬이 파손되었음 ③ 라디에이터 코어가 20%이상 막히거나 파손된 경우 ④ 워터펌프의 작동이.. 2022. 11. 16. ISG(Idle Stop & Go) System (Auto Stop, Auto Start) 공회전 제한(ISG)시스템은 신호 대기 상황이거나 정차 중일 때 차의 엔진을 일시 정지하여 연비를 향상시키고, 배출가스 발생을 억제하는 시스템이다. Auto Stop은 특정 조건에서 브레이크를 밟아 차량을 정차시 엔진을 자동으로 멈추게 하는 것의 의미하며, Auto Start는 밟고있는 브레이크를 뗄 때 차량이 이를 인식하고 다시 시동을 거는 것을 의미한다. ISG 시스템 작동 조건은 다음과 같다. - 운전석 안전 벨트가 채워진 상태 - 운전석 도어, 엔진 후드가 닫힌 상태 - 브레이크 부압이 적절할 때 - 배터리 센서가 활성화되고 충전상태가 적절할 때 - 외기온이 너무 낮거나 높지 않은 경우 - 차량이 일정 속도 이상으로 주행하고 다시 정차하는 경우 - 히터 및 에어컨 시스템이 조건을 만족할 때 -.. 2022. 11. 16. 이전 1 다음 반응형
